虽然经过10多年的努力，我国在新能源客车领域中的一些技术难题已经被破解，而且有些技术在国际上已经处于领先。但由于种种原因，这些通常成为各类展会主角的新产品，真正能实现大规模生产、商业化运作销售的却少之又少。作为武汉电动车示范运营有限公司董事长兼总经理，东风电动车辆股份有限公司的副总经理傅俊在新能源汽车领域工作多年，他的一些不同于主流观点的意见或许能解开上述谜团。

　　如果把纯电动汽车的研发和产业化归结为技术问题，那么,纯电动汽车的大规模应用，实际上就是社会、经济、技术等多方面集中的一个大问题。用户的需求、厂商的研发与生产能力、社会的承担能力都需要同步提升。什么时候三方面的诉求达到了一个平衡，这个行业的研发与产业化才能得到真正的发展，因此新能源汽车的发展是多方面共同努力的一个结果，但这又不是一朝一夕能够解决的简单问题。因此，科技部部长万钢不久前提出的对新能源汽车在全国多个城市进行大规模、长时间的示范应用具有很强的现实意义。

　　作为全国率先试验应用新能源汽车的城市，武汉早在2003年就在全市试运营纯电动客车及混合动力客车。5年来，他们在其中积累了很多宝贵的经验与教训，并从中发现了很多问题，当然，这些问题既有汽车技术层面的，也有社会经济层面的。

　　因此，在新能源汽车方面，政府怎么引导，厂商怎样从小批量试验到大规模生产，客户如何去使用,都需要一个和谐的大环境。新能源汽车的发展一定是一个多方诉求的统一。它必然会从一个从小的示范范围扩大到一个商业化的市场应用，这是不可逆转的方向和道路。

　　从2001年成立至今，东风在新能源汽车领域已经耕耘了整整8个年头。事实上，东风对于新能源汽车的研发最早可以追溯到国家的第八个五年计划期间。混合动力客车就是东风最先研制成功并率先进行商业化生产的。这即体现了东风汽车作为汽车企业的一种战略眼光，也体现了东风汽车对未来自身社会责任的一种前瞻性判断。

　　眼下，中国的汽车人都在试水新能源汽车领域。东风同样乐此不疲。我们一方面寻求纯电动汽车在电池方面的突破；一方面寻求混合动力汽车的不断进步。尽管业界认为,混合动力汽车只是新能源汽车的一个过渡，只有10年的生命周期。但我们的想法却和业界的主流观点有所不同。我们乐观地预计混合动力客车的生命周期是30~50年，因此，混合动力是我们当前和未来一段时间的工作重点。目前，我们的混合动力客车已经商业化生产，不久的将来，我们还会有混合动力的轿车问世。

　　目前，大家对新能源汽车的电池安全有很多顾虑，认为它还不太安全，这更多还是从公众的角度来思考安全问题的。事实上,我们还应该从产业链的角度，从环境的角度来考虑电池的安全问题。

　　虽然纯电动汽车的电池给我们带来了清洁的能源，但它确实还存在二次污染的问题。此外，在燃料电池的制取、运输、加注、储存及废旧电池的回收过程中也都存在着一定的污染。需要说明的是,这是一个系统工程。从广义上看，它涉及到社会的经济、文化等各个领域；从狭义上看，它又涉及到汽车技术的方方面面，如材料技术、发动机技术等等。我很欣赏美国学者的观点，他们对电池安全的考虑更多的是高层面的整体考虑。比如说，经济的安全、环境的安全、社会的安全等等。而我们研究项目的学者更多是从局部考虑的,如电池局部的使用安全，如氢燃料的安全性、锂电池的安全性等等。

　　东风电动车辆股份有限公司在“八五”期间就开始了电动车的研发，进入21世纪以来，东风在此领域的发展更加迅速。奥运新能源汽车的试运营，东风之所以能够中标，主要有以下几点优势：一是产品本身的品质。我们有东风强有力的品牌以及多年的技术沉淀作为支撑，加之公司的营销网络近几年来也是日趋成熟和高效，这也为东风电动车的发展提供了强有力的支持。二是我们的产品从混合动力大巴、轿车到观光游览车样样俱全，产品线非常丰富。更重要的是，东风为2008年奥运会提供的是整体解决方案。我们为客户提供的是一个硬件加软件的整体项目，不仅仅是绿色环保车辆的示范运营供应商，更重要的是针对绿色环保车所积累的管理、技术服务、乘客服务等一整套的软件管理支持。目前，很多企业在宣传时，都宣称自己领导潮流，并强调自己是产品技术的标准制订者。事实上，我们在新能源汽车领域也是标准制订者之一。目前，我们在此领域有几十项的国家专利获得批准。但我们却不强调这些。因为这个过程会越来越丰富。过去的必然会被新的、更加符合发展需要的所代替。我们需要不断地进步。

　　作为一名经济管理专业出身的汽车人VPN365安卓下载，我相信,不论是目前国家拿出的4万亿元救市资金，还是地方政府随后拿出的更多的刺激经济的方案，都会对我们国家的经济和汽车产业产生一定的利好。在当前的经济危机面前，我个人理解，我们应该从两个方面作好准备。

　　一是考虑当前的经济形势,如何更好地去提高民众的信心，把目前的难关渡过去。二是更多地去考虑一些汽车的可持续发展问题。我希望国家的4万亿元资金能够在汽车行业有一个侧重点。更侧重点儿汽车的可持续发展、环保等问题。三是更多地去考虑我们的民族品牌。四是更多地考虑到高附加值的汽车产品。

　　从狭义角度来看,国外的汽车产业遭遇到当前的危机其实是很正常的一件事情。谁都会有相对低潮的时期，这是企业自身发展的规律，也是经济自身发展的规律。因此，我不认为，国外汽车产业的遭遇就是我们的机遇。所谓的“抄底”说，我也不赞同。我个人理解，我们更应该考虑的是和国外的先进汽车企业进行广泛的合作与协调发展。