作为一个开了二十年车的老司机，今天必须好好说道说道这台东风日产N7参数图片）。我是隔壁老王，在汽车圈摸爬滚打这么多年，见过不少掀桌子的，但像日产N7这么狠的还是头一回。这车往展厅里一摆，隔壁比亚迪的销售经理脸都绿了。

　　先说这个价格，11.99万起，顶配不到15万。老王我掰着手指头算了好几遍，这价格放在三年前连个像样的紧凑型轿车都买不到，现在居然能拿下中大型纯电轿车？要知道同级别的比亚迪汉EV起售价可是要20万往上走，小鹏P7更是直奔25万去了。日产这回是真豁出去了，直接把B级车的价格打到了A级车的区间，这哪是掀桌子啊，这是连锅端！

　　坐进驾驶舱的第一感觉就是：日产这回真没糊弄人。中控台上那块15.6英寸的悬浮屏比我家的iPad还大，分辨率达到2.5K，手指划拉起来跟德芙巧克力似的丝滑。最让我意外的是车机系统，用的是日产最新一代的Nissan Connect超智联2.0，语音识别快得跟小米SU7有得一拼。老王我故意用带口音的普通话说了句打开座椅加热顺便把空调调到23度，话音刚落全给安排上了。这要是搁某些新势力车上，怕是还得再喊两遍。

　　说到空间，2920mm的轴距线的个头坐后排，膝盖离前排座椅还有三拳距离，翘个二郎腿完全没压力。座椅填充物用的是日产祖传的零重力技术，坐上去跟家里的大沙发一个感觉。后备箱容积达到520L，放倒后排能拓展到1540L，上周帮闺女搬家，一趟就拉走了她宿舍的微波炉和小冰箱。这些实实在在的体验，可比某些只会堆参数的品牌强多了。

　　动力方面，N7给的是单电机后驱布局，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。数据上看不如某些双电机车型唬人，但老王实测0-100km/h加速6.8秒，城市里超车绰绰有余。关键是这个电门调校特别跟脚，轻踩温柔似水，重踩猛如脱兔，不像某些新势力车一踩就窜，坐车的人容易晕。底盘是前双叉臂后五连杆，过减速带时咚咚两下就完事，没有多余的晃动，这种扎实感让我想起了当年的老天籁。

　　续航才是真正见真章的地方。我这台长续航版搭载82度电的宁德时代电池，CLTC工况下能跑715公里。上个月跑了趟长途，满电从北京出发到济南，全程420公里高速，开着23度空调听着歌，到地方还剩28%的电量。换算下来实际续航能到580公里左右，打个8折的样子，在纯电车里算很实在的了。最让我惊喜的是快充速度安卓vpn智能分流设置，在120kW超充桩上，30分钟能从30%充到80%，吃个快餐的功夫又能跑四百公里。

　　智能驾驶这块，N7配的是ProPILOT超智驾系统。老王我特意挑了晚高峰在五环上试了试，跟车距离保持得很稳，遇到加塞能提前减速。打转向灯自动变道这个功能比小鹏G6还利索，方向盘一甩就过去了，不像某些车变个道犹犹豫豫跟考科目三似的。不过要吐槽的是自动泊车对斜列车位的识别还不够准，这点确实不如比亚迪的DiPilot。

　　说到用车成本，老王我特意算了笔账。家充桩谷电0.3元/度，充满82度电才花24.6元，按一年跑2万公里算，电费不到900块。对比我那台2.0T的雅阁，光油钱一年就得小一万。保养就更省心了，首保5000公里免费，之后每2万公里才需要检查一次三电系统，空调滤芯自己网上买来换就行。这种省钱程度，网约车司机看了都得心动。

　　当然这车也不是十全十美。内饰虽然用了大量软包，但细节处的接缝处理还是不如比亚迪汉精致。后排中间地台有轻微隆起，坐三个成年人的话中间那位得岔着腿。最让我想不通的是都这个价位了，副驾驶座椅居然不给配电动调节，每次老婆调座位都得吭哧吭哧摇手柄，这点确实不该。

　　现在回到开头那个问题：11万多的日产N7，还要啥比亚迪？老王我觉得这话说得在理。论品牌，日产在全球卖了七十多年车，质量口碑摆在那儿；论产品，N7在空间、续航、智能化这些核心指标上都不输贵它七八万的车；论售后，全国900多家4S店可不是那些新势力能比的。最近听说比亚迪秦L EV的销售都在偷偷研究N7的配置表，这场面，活脱脱就是当年小米横空出世时其他手机厂商的反应。

　　最后说句掏心窝子的话：咱们普通老百姓买车图啥？不就是图个实惠省心吗？日产N7这价格，这配置，这品质，分明就是要改写纯电市场的游戏规则。要我说啊，那些还在观望的准车主们线S店试试，保管你试完回来再看其他车，怎么看怎么觉得贵。我是隔壁老王，咱们下回试到好车再接着聊。