2025年3月27日，比亚迪推出了仰望U7，起售价62.8万元。而在各大媒体的报道中，ET9却成为讨论的焦点，其尴尬的境遇不禁让人想起许多前车之鉴。仰望U7的成功并不是偶然，背后反映的是新势力品牌竞争的深刻逻辑海外连接到国内的vpn。在高端市场，胜负手不再是单纯的技术和价格对比，而是能否提供可靠的量产技术与用户信赖。ET9早期凭借着复杂的“天行底盘”技术吸引了众多关注，然而仰望U7以“电机磁悬浮悬挂”和“四轮独立转向”的技术让人看到了线V平台、半固态电池以及自研智驾芯片，仰望U7展现了与ET9截然不同的竞争优势。若对比看，如果仰望U7在某些领域未能领先ET9，是否合情合理？更何况，两者之差竟然达到16万元，相当于两台秦PLUS，这不禁让人重新审视蔚来的产品力。再往高端市场看，蔚来的ET9不仅被仰望U7打压，面对尊界S800破百万的价位，ET9显得无从应对，夹在中间令人堪忧。然而，这样的危局并不止于ET9。低端市场中，蔚来的萤火虫车型和乐道L60也纷纷表现不佳，难以与竞争对手抗衡。蔚来的症结在于其技术空心化。虽然它声称拥有2.8万项专利，但核心三电技术的占比却少之又少。与此形成鲜明对比的是，比亚迪在新能源专利上的优势明显。蔚来过去时间精力集中在用户服务和换电网络建设上，却忽略了汽车本质是产品。这样的策略已经让其面临逐年加大的盈利压力，且随着成本的增加和换电站的利用率不升反降，蔚来未来的前景令人堪忧。2024年，蔚来净亏损224亿元，单车亏损突破9万元。李斌声称2025年Q4实现盈利，但这能否扭转颓势？当下的种种迹象表明，蔚来正步入一条越来越窄的困境中。蔚来的模式是用“亏损换规模”，久而久之，难免被市场抛弃。未来某天，我们也许能在废弃的换电站看到这样的标题：这里埋葬着一家从未真正造过车的公司。仰望U7的崛起，或许能成为未来市场竞争的重要标杆，刺激整个行业反思产品力与技术创新的真谛。

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