大票零担市场，又迎来一位网络型操盘手。企查查数据显示，上海兴满物流有限公司（以下简称兴满物流）成立于2025年1月21日，核心股东有杨兴运、张晖。

　　前一位，曾操盘快运全国网壹米滴答；后一位则根据“兴满物流”的名字以及业内人士猜测，为国内最大的数字货运平台满帮集团创始人。

　　这一定程度离不开过去一年里零担物流行业的变动。去年开始，进入大票零担市场的新玩家开始增加，前有外资企业德铁信可，后有职业经理人再创业的大集同运，并且中通快运、顺心捷达这样的快运网络也在布局大票产品。尤其值得注意的是，这批玩家里出现了融辉物流这样快速冲进日均货量“万吨俱乐部”的案例。

　　2015年前后，是快运网络模式创新的高发期，杨兴运携手几位区域零担头部网络组网实现了全国梦。彼时，通过模式的创新，壹米滴答在货量规模与增速、网络覆盖、融资规模与速度上，在零担快运市场都可以说是破纪录式的存在。

　　杨兴运操盘期间，网络模式创新的关键词是融合，网络甚至是从最初“A网+B网”，发展到后来的“A网+B网+C网”。而这种融合组网的模式，后来也吸引着一批类似青藤、蚁链这样的玩家入场。

　　多网融合在前期有很强的战斗力。对于草根创业的物流行业而言，发展到后期更多要依靠组织模式的变革。熟悉壹米滴答的人应该会留心发现，当年其有过一轮高达18亿元的融资，而据了解，这笔融资的大头花在了组织模式的变革上，最终帮助企业完成了职业经理人化转型。

　　从具体的表现中来看，头部玩家的路线主要体现在相邻市场的扩张。比如，满帮在省际整车市场占据绝对领先地位之后win10系统建vpn，开始把业务的触角向同城、冷链等细分市场延伸；货拉拉在同城市场取得领先后，则开始向省际、冷链、跑腿，甚至是C端的打车服务延伸。

　　某种程度上来讲，这种增长的模型更多是基于“轻”的模式路线，而类似计划性市场、零担市场则是相对“重”的业务模式。因此，选择与曾经的灵魂人物共同摸索不失为一种赢面较大的打法。

　　第一，有运力。根据满帮数据显示，截至2024年三季度，平台过去12个月的履约活跃司机数量首次突破了400万人。

　　笔者此前与满帮平台货车司机沟通的过程中发现，其实这些跑得比较好的货车司机，是以“自有客户+平台业务”的组合模式在跑车。这也就是说，不同的司机已经在小规模地运营着自己熟悉的路线。

　　此前快狗打车、货拉拉等平台也曾与专线平台试水这种末端模型，如何促进两种业态的融合，也是一大看点。

　　第三，有依据。如果进军大票零担市场，如何与专线群体合作是一个绕不开的话题。而满帮的优势在于其收购了蓝桥，作为专线群体应用比较广泛的系统，能够为企业估值、决策、运营等提供依据。

　　当前的市场背景是，头部的快运网络在甩大票货，比如安能物流已经把票重从100kg多降到了2024年三季度的81kg，而这恰好是新网络起网的一个窗口。

　　一鼓作气，再而衰，三而竭。第一炮打响很重要，并且打响之后要快速跑起来。比如融辉物流用80天进入“万吨俱乐部”，对外是亮肌肉，对内则是提士气。

　　要把事讲明白，把利益拿到桌面上摊开。如今的专线经历过了联盟、平台以及网络模式的多重洗牌，新网络如何创造价值？如何让这件事与其利益相关？

　　网络型企业、整合模式……依然是需要前期大规模烧钱打市场的，先用规模验证模型，再用产品验证壁垒。从以往网络型企业的成长过程中来看，基本遵循先做大票，再渗透小票，大票做规模，小票做利润的逻辑。

　　如今来看，大票零担市场迎来新的整合窗口，兴满物流会跑出一个什么样的故事？专线企业又该如何选择呢？